Lendo o informe da Gazeta do Povo, diz o portal que o Paraná planeja começar em breve a transformar a Nova Ferroeste, ferrovia que serviria de corredor de exportação via Porto de Paranaguá. Quando finalizada, a obra diminuiria sensivelmente os custos para o transporte de cargas no estado, mas também tem potencial para influenciar em outro modal: o rodoviário – mais especificamente, nos pedágios no estado. Esse impacto consta em cláusula incluída pela Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) nas minutas de edital de licitação das rodovias do Paraná, atualmente em análise pelo Tribunal de Contas da União (TCU).
Não sou a pessoa mais indicada para discutir engenharia de rodovias. Mas, convenhamos, reduzindo significativamente o número de caminhões nas pistas, é obvio que o custo de manutenção será absurdamente menor. Não dá para comparar o desgaste provocado na pista por um Santana Quantun e um Bitrem.
Veja, um carro normal, sedan, pesa em torno de 1300 a 1500 quilos. Já uma carreta (2 eixos) pode transportar até 33 toneladas; uma carreta cavalo trucado, até 45 toneladas; um Rodotrem, até 74 toneladas.
E isso são números oficiais, pois sabemos que muita gente ultrapassa os limites de seus veículos.
Então, deputados estaduais e federais, governador Ratinho Jr,, é bom ficar muito atento aos números para que o Paraná não continue sendo o o Estado mais extorquido por sistemas de pedágio do Pais.
1 comentário
Pastor Pedro
Vamos lá, paranaenses, ajudem a eleger Bolsonaro e vocês vão ver quanto custa pedágio administrado pela dupla Ratinho & Bolsonaro. Sim, boa parte do pedágio no Paraná sai da dupla rodovias estaduais e rodovias federais. Já no governo Dilma, a pressão para antecipar os contratos com as pedageiras foi grande. Não saiu no governo Beto Richa porque Dilma se opôs ao que o governo estadual propunha. Mas agora, com Ratinho Jr. e Bolsonaro, se eleito, o caminho para a facada nos usuários das rodovias fica escancarado. Quem sobreviver verá.